L0001 Fonctionnement de l'Essieu Directionnel

Fonctionnement des Essieux Directionnels R.O.R LM et TM.

Les essieux directionnels LM et TM utilisent les chambres de frein pour le vérin de fermeture au lieu de vérins de fermeture en aluminium utilisés pour les essieux ____________..

Le système est conçu pour une sécurité maximale. Si une faute arrive due à une perte de pression d'air ou de puissance électrique le système se bloque une fois que la bielle de voie passe la position neutre.

Une option de prise en main manuelle est aussi disponible chez le fabricant d'essieux directionnels mais nous n'avons pas trouvé cela utile dans le cas du Sidelifter. Ce système a été cependant monté sur 5 machines envoyées à La Réunion en décembre 99.

FONCTIONNEMENT DU SYSTEME:

L'air fourni provient d'un réservoir d'air auxiliaire, l'air qui arrive à ce réservoir est protégé par une valve de retient qui est montée aux réservoirs de freins, donnant une protection maximale au système de freinage.

La ligne d'arrivée d'air du réservoir auxiliaire fournit ensuite la valve de détection de charge de l'essieu directionnel et la valve solenoïd.

L'apport en air du sac Torpress de l'essieu directionnel est contrôlé par la valve de détection de charge qui obtient son signal par les suspensions à air.

Lorsque la machine chargée a du poids sur les suspensions à air, la valve de détection de charge accroît la pression du Torpress permettant contrôle et sécurité lorsque la direction est chargée.

Lorsque la machine à vide a du poids sur les suspensions à air, la valve de détection de charge décroît la pression du Torpress avec une résistance minimale mais donne quand même à l'essieu directionnel une résistance contrôlée.

Air Solenoid.

La valve d'air solenoïd est normalement ouverte et est fournie par le réservoir auxiliaire, de ce fait l'air arrive continuellement au vérin de fermeture à moins que la valve solenoïd soit activée..

Lorsque la valve solenoïd est activée, la ligne de pression au vérin de fermeture est relâchée dans l'atmosphère, bloquant l'essieu directionnel une fois que la bielle de voie passe la position neutre.

L'alimentation électrique de la valve solenoïd peut opérer de deux différentes façons :

Lorsque le véhicule de traction est mis en marche arrière, il alimente la valve solenoïd. C'est la façon la plus utilisée.

L'autre option est d'avoir un interrupteur et une lampe électrique dans la cabine du véhicule de traction pour alimenter la solenoïd. Cela permet au conducteur de sélectionner le blocage de l'essieu directionnel avant d'entrer dans l'enclos où l'essieu directionnel devra être bloqué. Le chauffeur doit se souvenir d'éteindre l'interrupteur une fois la manoeuvre de marche arrière terminée. Ceci est la raison pour laquelle il devrait y avoir une lampe électrique avec l'interrupteur dans la cabine du véhicule de traction.